Киев обвинил в госизмене моряка, не вернувшего Украине ее единственную подлодку

3 октября, 2023 - 13:02

Ему грозит до 15 лет тюрьмы.

Управление службы безопасности Украины в Житомирской области заочно предъявило обвинение в госизмене моряку с единственной украинской подлодки "Запорожье", который в 2014 году после воссоединения Крыма с Россией отказался передислоцировать ее на Украину.

Как отмечает ведомство в Telegram-канале, моряк с 2011 года "проходил военную службу в должности инженера радиотехнической боевой части большой подводной лодки "Запорожье" центра морских операций военно-морских сил вооруженных сил Украины", а в 2014 году "отказался выполнить приказ о передислокации подлодки "Запорожье" на подконтрольную Украине территорию". Имя моряка не указано.

"Приказом министерства обороны Украины за нарушение военной присяги он лишен офицерского звания и уволен с военной службы. <...> За измену родине ему грозит до 15 лет тюрьмы", - говорится в сообщении.

Субмарина советского производства была изначально спущена на воду в 1970 году, а после раздела Черноморского флота в 1997 году вошла в состав Вооруженных сил Украины. Уже в те времена техническое состояние подлодки было неудовлетворительным, однако после ремонтов ее вновь спустили на воду в 2012 году. После воссоединения полуострова с Россией она осталась в Крыму, но на вооружение в ВС РФ принята не была, так как устарела и находилась в непригодном для службы состоянии. С тех пор высказывались предложения об ее утилизации или размещении в одном из музеев, но к настоящему моменту судьба подлодки не определена.

Фото: crimea.kp.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Было бы понятно,если бы это обвинение касалось командира подлодки.Но какое отношение к выполнению приказа о перегоне подлодки мог иметь моряк инженер-радиотехник? Видать бандерлоги совсем уже окончательно там чокнулись.

10/03/2023 - 15:24

ответить

Страницы

Добавить комментарий

Раскрыты детали первого этапа реформы ОСАГО

Изменения позволят страховщикам более индивидуально подойти к определению страхового тарифа на каждой территории преимущественного использования транспортного средства

Банк России опубликовал проект о предельных размерах базовых ставок и коэффициентов страховых тарифов по "автогражданке".

Данный документ, как отмечается в сообщении ЦБ, является первым шагом по реализации мер, направленных на стабилизацию ситуации на рынке ОСАГО. Ожидается, что изменения вступят в силу с 1 января 2019 года, пишет "Авто@Mail.Ru".

В первую очередь, предусматривается реформирование коэффициента бонус-малус (КБМ) и переход на годовой порядок его расчета. Сейчас КБМ рассчитывается на дату окончания действия последнего договора ОСАГО.

В числе плюсов нового подхода отмечаются закрепление страховой истории за каждым водителем, а также исключение случаев обнуления страховой истории водителя при перерыве в вождении. Юридическому лицу будет присваиваться единый для всех машин в автопарке КБМ.

Кроме того, проект предполагает расширение тарифного коридора базовых ставок страхового тарифа. При этом нижняя и верхняя границы коридора сдвинутся для всех видов транспортных средств на 20%. Таким образом, максимальная ставка вырастет с 4118 рублей до 4942 рублей, а минимальная будет понижена с 3432 до 2746 рублей. Для мотоциклов и мотороллеров верхняя граница снизится на 10,9%, а для легковых автомобилей юридических лиц - на 5,7%.

Важно, что с момента вступления в силу новых правил для всех водителей, у которых в базе данных Российского союза страховщиков числится более одного значения КБМ, будет присвоено наименьшее из имеющихся в базе значений.

Новации также коснутся коэффициента страховых тарифов в зависимости от возраста и стажа водителя, допущенного к управлению транспортным средством (КВС). Будет введена более детальная градация КВС: предусмотрено большее количество ступеней, понижающих тариф водителя в течение его жизни (50 ступеней вместо действующих четырех).

При этом для опытных водителей среднего и старшего возраста значения КВС будут снижены, а для молодых и неопытных - повышены (в пределах 4,5%).

Данные изменения позволят страховщикам более индивидуально подойти к определению страхового тарифа на каждой территории преимущественного использования транспортного средства, устанавливая более дифференцированные страховые тарифы в зависимости от аварийности водителей того или иного региона.