"Дольче Вита" рекламного бизнеса в Севастополе

23 ноября, 2018 - 16:20

Собственников некоторых объектов рекламы до сих пор не удалось установить

Власти Севастополя объявили войну незаконной рекламе, буквально заполонившей город и окрестности. По подсчетам чиновников, еще в прошлом году на территории города были размещены более 1200 рекламных конструкций, многие – вообще без соответствующих документов, у некоторых срок пользования истек, у части – истечёт к концу 2018 года. Об этом пишет Информер.

То есть подавляющее большинство севастопольских билбордов и ситилайтов уже сегодня незаконны?

Департамент архитектуры и градостроительства осенью 2017 года утвердил список из нескольких сотен рекламных конструкций, подлежащих сносу. Собственников многих из них до сих пор установить не удалось, а некоторые владельцы обратились в суды, которые им, как правило, отказывают в отмене демонтажных предписаний.
Но некоторые конструкции сносы почему-то обходят стороной, несмотря на просроченные документы, предписания и решения судов.

В частности, "неприкасаемыми" оказались более сотни объектов, принадлежащих председателю ассоциации рекламистов Крыма и Севастополя Елене Самарской и ее сыну Максиму Мандрицкому (ООО "Крым-Контакт" и ИП "Мандрицкий").

"Греют руки" на рекламных площадях и бывшие украинские чиновники, для которых воссоединение Крыма с Россией стало лишь поводом переоформить одни документы и "утерять" в архивах другие.

Деятельность ООО "Севреклама", например, связывают с именем бывшего руководителя КП "Благоустройство" Карпа Булатова, уволенного с этой должности летом 2014 года.

До 2011 года рекламой в Севастополе занималось КП "Муниципальное жилье", потом полномочия передали КП "Благоустройство".

Когда КП возглавил Булатов, было создано ИП "Булатова", оформленное на его жену, якобы для размещения социальной рекламы.

На самом деле большинство билбордов были заняты коммерческой рекламой, предприимчивые чиновники стригли купоны с бизнесменов и политиков, особенно ощутимой была их прибыль в периоды различных предвыборных кампаний.

Бывший депутат горсовета Карп Булатов состоял в рекламном совете, и со многими заказчиками был знаком лично. В декабре 2014 против него было возбуждено уголовное дело о злоупотреблении полномочиями. Совместная проверка прокуратуры и ФСБ выявила в КП "Благоустройство" махинации, из-за которых бюджет города недополучил 7,7 млн рублей.

Бизнесом в Севастополе занимается и сын Булатова, Роман. Он является учредителем ООО "Наш город" по ул. Крестовского, 28-а, учредителем и директором ООО "Сосед", по ул. Партизанской, 5, создателем ИП "Булатов Р.К.", которые специализируются на "аренде и управлении собственным или арендованным недвижимым имуществом", а также - председтелем ТСН "Таро", расположенном по ул. Новороссийской, 5, которое занимается "управлением недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе".

Билборды Романа Булатова почему-то не сносят, хотя предписание на демонтаж выдано год назад.

- Реклама на бигбордах в Севастополе. В нашей собственности находится более 120 рекламных плоскостей. Размещение наружной рекламы в разных районах Севастополя. Печать постеров 3x6 метров -1000 руб. Разработка макета-600 руб. Монтаж одного постера, в месяц,входит в стоимость размещения, - говорится на сайте ООО "Севреклама".

Общество было образовано в августе 2014 года и зарегистрировано в Севастополе по улице Адмирала Юмашева, 18. Директором и одним из учредителей является Александр Кравцов, соучредитель – Марина Близнюк. Уставный фонд фирмы – 100 тысяч рублей. Основной вид деятельности – работа рекламных агентств.

В прошлом году ООО "Севреклама" обратилось в арбитражный суд с заявлением о признании недействительным предписания департамента архитектуры и градостроительства № 114 от 12.09.2017 года о демонтаже 31 билборда, установленных на основании разрешений № 26-29, 31-35, 37-42, 44, 45, 47-49, 51, 58, 91, 92, 99, 101, 104, 105, 107, 112, 113 и эксплуатируемых в нарушение статьи 19 № 38-ФЗ "О рекламе".

В конце января 2018 года суд в удовлетворении исковых требований истцу отказал. В материалах дела отмечается, что "заявитель не был лишен возможности обжаловать действия органов Украины, выдавших указанные разрешения и определивших сроки их действия, в случае несогласия с ними, однако не сделал этого".

Интересно, как обстоят дела с остальными 90 объектами, до сих пор предлагаемыми "Севрекламой" потенциальным клиентам? Ведь на данный момент, по утверждению градостроительных чиновников, законных конструкций в городе практически не осталось.

Впрочем, собственники сотен подобных объектов до сих пор не установлены.

Возможно, определенному кругу лиц невыгодно их устанавливать и расчет на бесхозность оправдан нежеланием привлекать ненужное внимание к слишком известным именам?

Другим рекламщикам по аналогичным заявлениям об отмене предписаний на демонтаж конструкций в судах тоже отказали. Но билборды ООО "Крым Контакт" и ИП "Мандрицкий" никто сносить не торопится.

При этом, по слухам, Елена Самарская потихоньку скупает борды у мелких собственников, решивших своевременно отказаться от все менее прибыльного бизнеса.

Вряд ли стала бы опытная в данной сфере предпринимательница расходовать средства, не заручившись поддержкой профильных чиновников.

А значит не все так просто, как кажется на первый взгляд: список объектов под снос сформирован, какие-то из них показательно демонтируют, но значительную часть конструкций исполнители как бы не замечают.

Самарская, возглавляющая ассоциацию крымских рекламистов, является, по слухам, подругой и давним партнером по бизнесу главы представительства Агентства стратегических инициатив РФ в КФО, соучредителя ООО "Крым Контакт", сопредседателя местного отделения "Деловой России", владелицы ЧП "Крымское предприятие "Ласпи" и телеканала НТС Елены Баженовой, которая, кроме всего прочего – сестра жены бывшего "народного мэра" и экс-спикера заксобрания Севастополя Алексея Чалого.

В 2013 году Самарская создала офшорную компанию "Амиск Партнерс энд Инвестментс ЛТД" на Британских Виргинских островах, в декабре 2013 года в нее вошла фирма Баженовой "Глобал трейдинг ЛТД", учрежденная компанией "Гаранти холдинг" (Лихтенштейн).

В начале 2014 все севастопольские билборды ООО "Крым Контакт" были перепроданы за минимальную цену компании "Амиск", а в августе 2016 они снова проданы - третьей фирме за 1,1 млн евро (документы имеются в редакции).

Услугами ООО "Крым-Контакт" пользовались в свое время некоторые политические партии и околополитические воротилы вроде краснодарского ресторатора и соратника Алексея Чалого Олега Николаева, который безуспешно пытался попасть в Госдуму от Севастополя.

Следующие выборы пройдут в Севастополе осенью 2019 года. Предстоит если не полная, то уж точно масштабная перезагрузка местного заксобрания. Шансы провалившей работу парламента и мешающей выполнять задачи правительству чаловской команды невелики. Поэтому предвыборная кампания, скорее всего, будет носить агонистический характер и напоминать истерику.

Все подтверждающие документы находятся в редакции.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

Шипы или липучки: как выбрать "правильные" зимние шины

Ни с "шиповками", ни с "липучками" откладывать посещение шиномонтажа нельзя

Скоро зима, и на автомобили нужно будет ставить зимние шины. Перед водителями стоит выбор: "липучки" или "шипы".

Портал Auto@mail.ru сравнил шины и сделал свои выводы.

Миф первый: "шиповки" проигрывают "липучкам" на асфальте

Давайте посмотрим, что скажут шинные тесты автомобильных изданий: в частности, российской газеты "Авторевю". И здесь поджидает первое открытие. В той дисциплине, которую принято считать слабым местом "шиповок", - "торможении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч" - шипованные шины выступили очень сильно!

Смотрите: у фрикционных покрышек разброс результатов от 30,9 до 37,1 м, а результаты "зубастых колёс" - от 29,8 до 33,6 м. То есть на мокром асфальте современная шипованная резина уверенно обходит нешипованную!

Хотя на сухом асфальте фрикционные покрышки, конечно, выиграли. Но разгрома не случилось! При торможении со скорости 80 км/ч "фрикционки" уехали на 28,1-31,4 метра, а "шиповки" - на 30,2-32,2. То есть разница между "худшим" и "лучшим" не слишком большая. Значит, в городе современные "шиповки" ведут себя не хуже "липучек".

Почему так? Принято считать, что шипованная покрышка опирается шипами, а не протектором - грубо говоря, скользит "когтями" по асфальту. В действительности же резина проектируется, чтобы верхняя часть металлического "зацепа" при движении по твёрдому покрытию утапливалась внутрь протектора под массой автомобиля!

То есть пятно контакта и у "шиповок", и у "липучек" примерно одинаково. Кроме того, резина протектора "зубастых" моделей более твёрдая - для хорошего крепления шипов, а сами покрышки сделаны более жёсткими. Именно поэтому многие шипованные модели на асфальте легко обошли фрикционных собратьев из мягкой резины.

Миф второй: фрикционные шины не подходят для снега и льда

На снегу резина без шипов оказалась крайне успешной. Время разгона до 50 км/ч - в узком диапазоне от 4,5 до 4,8 с, а у "шиповок" - от 4,5 до 5,2. Разница, согласитесь, ничтожная. При прохождении извилистой трассы "беззубые" покрышки немного, но опередили "зубастых" конкурентов: результат нешипованных - 73,3-78,0 с, шипованных - 73,0-82,5.

На льду ситуация не столь простая... Крутые "шиповки" вне конкуренции! Чтобы остановиться со скорости 20 км/ч, большинству "зубастых" моделей требуется от 7,0 до 8,2 м. В нешипованной категории разброс - от 8,2 до 9,2 м. Однако недорогие шипованные покрышки останавливаются за 8,7-10,5 м!!! То есть даже проигрывают фрикционным...

Другое показательное упражнение - заезды по ледяным трассам. Чем меньше время на её преодоление, тем большую скорость позволяет развивать покрышка при прохождении поворотов, и, разумеется, тем безопаснее будет вождение. Ледяное кольцо шипованные покрышки проезжают за 90,0-114,0 с, а нешипованные - за 98,2-105,2 с.

Почему так? Из этой череды цифр, сделаем довольно неожиданный для многих вывод. Шинники настолько лихо взялись за совершенствование "фрикционок", что самые продвинутые модели по итогам "чисто зимних" упражнений сейчас легко обходят шипованных середняков! (Правда, стоят крутые "липучки" очень прилично...)

Раньше эксперты говорили так: "Если есть шанс хоть однажды встретить голый лёд - покупайте шипованную резину". Но ситуация, как видим, изменилась кардинально, поэтому цокать шипами на протяжении нескольких зимних месяцев, опасаясь, что однажды на пути повстречается гололедица, больше не обязательно.

Миф третий: в экстремальные морозы "шиповки" не работают

Еще лет 5 назад эксперты бы только кивнули: да, не работают. В суровый мороз, когда столбик термометра опускается за отметку "-20ºС", с шипованными шинами прежних поколений происходили очень неприятные метаморфозы: "зацепы" под давлением сильно затвердевшего льда утапливались настолько глубоко, что оставляли машину без шипов.

Вдобавок жёсткая резина протектора становилась "дубовой", отчего также ухудшалось сцепление. В итоге, при "большом минусе" мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивали более надёжное вождение... И здесь ситуация тоже изменилась: хорошие "зубастые" шины теперь не теряют своих качеств при экстремальном "минусе"!

Почему так? В состав резины стали активно добавлять пластификаторы, которые позволяют шине сохранять эластичность на сильном морозе. И вообще, "шинная химия" здорово продвинулась вперёд: огромные штаты учёных придирчиво изучают, какие добавки (например, рапсовое или апельсиновое масла) противодействуют "дубению" на морозе...

Ещё одна свежая уловка - многослойный протектор. Нижний слой делается из плотной резины, которая надежно удерживает нижний фланец шипа, а состав резины и форма блоков верхнего затачиваются под сцепные свойства шины. При этом термоактивный состав нижнего слоя даже позволяет "выдвигать" шип при резком похолодании!

Миф четвёртый: "липучку" можно надевать раньше

Долгое время считалось, что шипованную резину нужно ставить как можно позже, иначе от езды по асфальту резина растеряет "когти". И действительно. В прошлом потеря шипов была не просто распространённой проблемой, а настоящим бедствием: уже после одного-двух сезонов даже недешёвая резина могла "облысеть"...

Однако технологии не стоят на месте и в посадочных колодцах современных покрышек шипы сидят весьма прочно. Увеличение нижнего фланца, оптимизация посадочного места, исключительно заводская ошиповка, а иногда и использование специального "клея" - всё это сделано, чтобы жалоб на выпадание было как можно меньше.

Почему так? Самое важное, что заводы больше не доверяют процедуру ошиповки своим оптовым продавцам, поэтому качество только растёт. А если проблема вылетающих шипов продолжает преследовать именно вас, задумайтесь над манерой вождения. Не слишком ли много резких стартов на сухом асфальте?

Поэтому ни с "шиповками", ни с "липучками" откладывать посещение шиномонтажа нельзя: переобуваться надо, как только среднесуточная температура понизится до +7ºС (пускай даже потом случится потепление).

В итоге, что выбрать - шипованные или фрикционные шины?

"Фрикционная - для мегаполиса, шипованная - для деревни". Этот примитивный способ подбора резины перестал быть актуальным: "шиповки" больше не боятся асфальта, а "липучки" вполне уверенно чувствуют себя даже на льду. Хотя, конечно, шина шине рознь - к сожалению, чем дешевле покрышка, тем меньше уверенности она подарит водителю...

Впрочем, совсем не учитывать "территорию обитания" тоже нельзя. Если вы никогда не выезжаете за пределы крупных городов, просматривая шинные тесты, обращайте внимание на "асфальтовые показатели". А если большая часть вашего зимнего пробега приходится на заснеженные и обледенелые дороги - на сугубо зимние свойства.

Кроме того, возникает вопрос, надо ли сейчас клеить знак "Шипы" на авто?

В прошлом году за отсутствие такой наклейки водителю грозили предупреждение или штраф 500 рублей. А как сейчас?

Напомним предысторию. Устанавливать опознавательный знак "Шипы" на те транспортные средства, где установлена шипованная резина, требовали "Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации" (этот документ является частью Правил дорожного движения).

На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки "Шипы" - в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква "Ш" черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы - 1/10 стороны) - сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины

Однако весной МВД России предложило навсегда отменить наклейку "Шипы" - в министерстве посчитали этот знак больше не актуальным, так как "динамические характеристики движения транспортного средства в значительной мере определяются иными факторами".

В итоге представители МВД подготовили проект постановления правительства, который... пока не стал действующей поправкой. Отсюда вывод: клеить наклейку "Шипы", если на автомобиле установлена шипованная резина, обязательно!

Соответственно, за отсутствие такой наклейки водителю по-прежнему грозит предупреждение или штраф 500 рублей. (При этом прошлой зимой инспекторы ГИБДД проводили специальные рейды, во время которых даже измеряли размеры таких наклеек линейкой.)

На всякий случай повторим ещё раз. С шипованной резиной наклейка "Ш" нужна. Никаких изменений, на которые ссылаются некоторые сайты, с 1 июля 2018 года не произошло.