Онлайн-кассы должны применять все бизнесмены - УФНС Севастополя

29 июля, 2022 - 11:39

На сегодняшний день в городе применяют ККТ более 11000 налогоплательщиков, которые  зарегистрировали  более 19 000 единиц кассовой техники.

В 2022 году применять контрольно-кассовую технику обязаны практически все организации и предприниматели, осуществляющие наличные расчеты, в том числе субъекты, относящиеся к малому и микро бизнесу.

Напомним, что с 2017 года происходил поэтапный переход налогоплательщиков на применение контрольно-кассовой техники нового поколения – онлайн-кассы, которые обеспечивают автоматическую передачу фискальных данных в информационную систему налоговых органов. В настоящее время реформа завершена и применение онлайн касс обязательно практически для всех.

Однако, как и в любом правиле, все-таки есть исключения: законодатель выделил несколько категорий налогоплательщиков, которые могут не применять кассовую технику.

Обойтись без контрольно-кассовой техники смогут лица:

• зарегистрированные в качестве «самозанятых» (уплачивающие налог на профессиональный доход и формирующие чеки в приложении «Мой налог»);

• ведущие деятельность по изготовлению и ремонту металлической галантереи и ключей, по ремонту обуви, при продаже мороженого в киосках, торгующие в розлив безалкогольными напитками, молоком и питьевой водой, при сдаче в аренду жилых помещений, предоставляющие услугу присмотру за детьми и др. (п. 2 ст. 2 Федерального Закона № 54-ФЗ);

• осуществляющие деятельность в отдаленных или труднодоступных местностях при выполнении условий, указанных в п. п. 3, 8 ст. 2 Федерального Закона № 54-ФЗ;

• индивидуальные предприниматели, применяющие патентную систему налогообложения по видам деятельности, перечисленным в п. 2.1 ст. 2 Федерального Закона № 54-ФЗ;

• индивидуальные предприниматели, которые ведут только безналичные расчеты с другими предпринимателями или организациями.

Начать работу с онлайн кассой несложно. В общих чертах порядок действий такой:

1. Получить квалифицированную электронную цифровую подпись (КЭП). Она потребуется для регистрации в личном кабинете ФНС, на платформе оператора фискальных данных (ОФД) и на других площадках, а также для подачи отчётности. Напомним, что получить КЭП можно совершенно бесплатно, обратившись в точки выдачи Удостоверяющего центра ФНС России, которые располагаются по адресам: ул. Кулакова, д. 37; ул. Героев Севастополя, д. 74; ул. Пролетарская, д. 24.

2. Приобрести кассовый аппарат и фискальный накопитель. Выбор модели зависит от конкретных товаров и услуг, специфики торговой точки. В специальном разделе сайта ФНС «Новый порядок применения контрольно-кассовой техники», можно ознакомиться с требованиями к технике и получить ответы на вопросы, связанные с применением ККТ.

Прежде чем обращаться за регистрацией ККТ, нужно заключить договор с оператором фискальных данных (п. 4 ст. 7 Федерального закона от 03.07.2016 № 290-ФЗ).

Процедура регистрации ККТ очень простая - от организации или индивидуального предпринимателя требуется только заполнить заявление по установленной форме и подать его на бумажном носителе в любой налоговый орган,  либо оформить регистрацию через личный кабинет налогоплательщика.  Процедура регистрации заканчивается получением карточки регистрации контрольно-кассовой техники.

В Севастополе применяют ККТ более 11000 налогоплательщиков, которые  зарегистрировали  более 19 000 единиц кассовой техники.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя JohnnyArrow
JohnnyArrow
Blacksprut Marketplace: Эволюция даркнета или игра на выживание? Blacksprut — это один из крупнейших маркетплейсов даркнета, ориентированный на русскоязычную аудиторию. Появление этого сервиса, который действует вне законного поля, связано с упадком других крупных площадок, таких как Hydra. Он быстро набрал популярность благодаря удобству использования, широкому ассортименту и агрессивной маркетинговой стратегии. Но что такое Blacksprut, как он работает и в чем заключается его уникальность? История возникновения и контекст После того как в апреле 2022 года российские правоохранительные органы закрыли Hydra — крупнейшую нелегальную торговую платформу в даркнете, возник вакуум. Hydra не только предоставляла площадку для торговли запрещенными веществами, но и выполняла роль финтех-центра для теневой экономики с использованием криптовалют. В это время сразу несколько новых маркетплейсов поспешили занять место "упавшего гиганта". Среди них особо выделяется Blacksprut. Blacksprut быстро получил популярность благодаря пользователям, которые искали новую площадку для торговли и покупок, связанных с запрещенными товарами и услугами. Крупнейшие силы маркетплейса были направлены на обеспечение безопасности пользователей и анонимности, что сыграло значительную роль в его успехе. Архитектура и функции Blacksprut построен на той же архитектуре, что и многие другие маркетплейсы даркнета. Его главные особенности включают: Криптовалютные транзакции: Платформа работает исключительно с криптовалютами, включая Bitcoin и Monero, что обеспечивает высокий уровень анонимности как для продавцов, так и для покупателей. Системы безопасности: Несмотря на нелегальную природу деятельности, большое внимание уделяется безопасности пользователей. Для этого используются двухфакторная аутентификация, сложные системы шифрования данных и работа через Tor-сеть. Ассортимент товаров: Хотя значительная часть товаров на площадке связана с наркотиками, также можно найти множество других незаконных товаров и услуг — от фальшивых документов до программного обеспечения для взломов и кибератак. Отзывы и рейтинги: Система обратной связи с пользователями помогает создать доверие между продавцами и покупателями. Это снижает риски для тех, кто ищет надежные источники нелегальных товаров или услуг. Почему пользователи выбирают Blacksprut? Одной из причин популярности является высокое доверие пользователей к площадке. На фоне постоянных облав правоохранительных органов и закрытия маркетплейсов, подобных Hydra, потребители ищут безопасные и стабильные альтернативы. Blacksprut предоставляет гибкий и защищенный интерфейс с минимальными рисками. Более того, площадка активно совершенствуется и адаптируется под новые вызовы, которые диктует даркнет. Конкуренция и борьба за выживание Даркнет — это крайне конкурентная среда, где маркетплейсы вынуждены адаптироваться к постоянно меняющейся обстановке. Помимо внутренних факторов, таких как конкуренция среди платформ, на бизнес влияют и внешние угрозы: правоохранительные органы регулярно проводят операции по закрытию таких площадок. Blacksprut оказался в числе тех, кто смог выдержать давление и продолжает привлекать пользователей. Тем не менее его будущее зависит от способности адаптироваться к новым угрозам — как со стороны законодательства, так и со стороны конкурентов, которые пытаются перехватить его клиентуру. Этические и правовые аспекты Появление и деятельность маркетплейсов, подобных Blacksprut, вызывает множество вопросов с точки зрения морали и права. Эти платформы способствуют распространению запрещенных веществ и других опасных товаров, что несет серьезные последствия для общества. С другой стороны, для многих пользователей даркнета такие платформы являются способом обхода государственных ограничений и контроля, что поднимает вопрос о свободе личности и правах на приватность в интернете. Заключение Blacksprut — это яркий пример того, как нелегальная экономика адаптируется и развивается в условиях постоянного преследования со стороны властей. Он быстро заполнил вакуум, образовавшийся после закрытия Hydra, и стал одной из крупнейших русскоязычных платформ в даркнете. Однако, как и все подобные площадки, Blacksprut существует в нестабильной среде, и его будущее всегда остается под вопросом. Успех этой платформы во многом зависит от способности руководства управлять рисками, сохранять доверие пользователей и оставаться в тени, несмотря на постоянное внимание со стороны правоохранительных органов.
02/27/2025 - 14:06

Страницы

Добавить комментарий

Севморпорт: есть ли жизнь после санкций

Администрация порта рассказала "Объективу" о его нынешнем положении и планах по развитию

Севастопольский морской порт переживает одну из самых печальных страниц за всю свою более чем полувековую историю: санкционный режим в десятки раз уменьшил грузоперевалку  и поставил под вопрос рациональность сохранения существующих мощностей порта. Судовладельцы и транспортные компании попросту боятся заходить в гавани полуострова – для них это риск оказаться изгоями для всех западных портов.

Тем не менее, возможным спасением для Севастопольского порта станет развитие товарооборота с сирийской провинцией Тартус,  о налаживании которого сейчас ведутся активные переговоры. К слову, первая партия зерна из Севастополя в Сирию уже отправлена.

Еще одним спасательным кругом может стать развитие непрофильной деятельности на территории порта, в частности ,создание рыбных рынков и супермаркетов, а также связанных с морским кластером производств.

О том, насколько тяжело выживать в условиях санкций и разрыва привычных логистических связей, есть ли надежда на помощь государства, "Объектив" беседовал с исполняющим обязанности директора порта Михаилом Пронниковым.

- Не секрет, что после перехода Севастополя под российскую юрисдикцию значительно упали объемы грузоперевалки через Севморпорт по сравнению с уровнем 2013 года. Каковы эти показатели сейчас?

 - В 13-м году существовало несколько портов, и у каждого из них был свой грузооборот, поэтому сопоставимых значений в принципе нет. Проектная мощность нашего порта - 4,5 миллиона тонн в год. В лучшие годы, по нашей информации, перевалка составляла 2,5 миллиона тонн в год. Для примера: перевалка в 15-м году составила 230 тысяч тонн, небольшой прорыв был у нас в 16-м году - 316 тысяч тонн, в 17-м году - опять 235 тысяч тонн. То есть если говорить об устоявшихся средних показателях, то это 230-270 тысяч тонн в год - в десятки раз меньше, чем расчетная мощность порта и чем те показатели, которые были в лучшие годы его существования.

Снижение показателей перевалки грузов  связано с опасением судовладельцев работать через Крым. Мы активно работаем над увеличением грузопотока. На сегодня мы запустили перевалку зерна. Только по зерну у нас годовые показатели должны составить порядка 230-270 тысяч тонн в год. Остальные поставщики пока что остаются на том же самом уровне, что и в предыдущие годы.

Но следует понимать, что мы ни в коем случае не плачемся, а выстраиваем собственную бизнес-стратегию, оптимизируем мощности. Учитывая все ограничения, мы выстраиваем новую разумную конструкцию, которая позволит бизнес-процессы порта сделать оптимальными и вывести порт на безубыточную работу, при этом максимально сохранив наши мощности.

- Вы можете пояснить, почему именно судовладельцы и транспортные компании опасаются захода своих судов в крымские порты?

- Прежде всего это угроза попасть в санкционный список транспортных средств и компаний. Это могут быть европейские, американские либо украинские списки. Помимо этого, есть угроза для собственника и экипажа судна попасть на всем известный сайт "Миротворец". Этот сайт вопреки всем нормам международного права работает. Судно или судовладелец, попавшие на этот сайт, автоматически попадают в санкционные списки. Получается, суда, зашедшие в Крым или в Севастополь, не смогут заходить в порты, поддерживающие режим санкций. Конечно, есть ряд государств, в том числе большинство африканских стран, которые не поддерживают санкционные ограничения против Крыма и Севастополя. Но логистика – это очень сложный процесс. Морские перевозки требуют периодического захода в порты для того, чтобы пополнить ресурсы, для текущего ремонта судна, и тут судовладелец может столкнуться со значительным количеством ограничений. Отсюда и боязнь крупных компаний работать с Крымом и Севастополем.

 - Может ли государство в такой тяжелой ситуации оказать поддержку нашим портам: стимулировать судовладельцев, работающих с Крымом, или, напротив, ввести какие-либо санкционные меры за отказ сотрудничать?

- Скорее всего, да. Сейчас, например, в Госдуме обсуждается закон, направленный на антисанкционные меры. Вплоть до того, что компании, отказавшейся сотрудничать с Крымом и Севастополем, будет грозить не только административная, но и уголовная ответственности. Правда, есть достаточно крупные компании, которые, пренебрегая санкционным режимом, работают по всему миру, где это возможно. В данном случае идет прямая поддержка бизнесом государственной политики.

- Ваша субъективная оценка, кому тяжелее выживать в условиях санкций: крымским портам или севастопольскому порту.

- Мы находимся в одинаковых условиях. Недавно прошел 6-й Морской бизнес-форум: у нас идентичные проблемы во всех аспектах. Сказать, кому легче, кому тяжелее, сложно. Все работают, все стремятся реализовать свой потенциал, мощности у всех переразмеренные для текущей загруженности.  В то же время резкое сокращение и потерю этих мощностей все считают недопустимой, поэтому ищут различные варианты их применения и использования, в том числе с заведением на территорию портов непрофильных направлений. Возможно, создание каких-то производственных мощностей, которые завязаны напрямую на морские перевозки. Мы готовы входить в совместные проекты, готовы участвовать, готовы помогать. В первую очередь, предоставляя свою инфраструктуру, свои компетенции по обеспечению транспортной составляющей.

- Стоит ли ожидать увеличения грузопотока через порт с запуском полноценного движения по Крымскому мосту и железнодорожному мосту?

 - Для начала стоит отметить, что строящаяся федеральная трасса "Таврида" все-таки к нам придет со своими грузами. Работа с поставщиками стройматериалов для "Тавриды" (щебень, песок) сейчас активно идет. Текущая транспортная инфраструктура, в частности, железнодорожная, по которой привозят строительные материалы, упирается в пропускную способность парома. Соответственно, есть проблемы. Автотранспортом тоже достаточно сложно перевозить, и пока мост имеет ограничения по грузовой перевозке, мы наряду с крымскими портами можем обслуживать строительство "Тавриды". После запуска моста и его выхода на проектную мощность, а также запуска железнодорожного моста мы ожидаем активизацию других бизнес-потоков.

- Недавно был дан пуск перевалке зерна в Сирию через порт. Ранее говорилось о возможности перевалки фруктов из Сирии, а также стройматериалов. Есть ли понимание, пойдет ли этот поток через наш порт?

 - У нас есть активное встречное движение Севастополя и провинции Тартус. Сирия заинтересована в большом объеме поставок с нашей стороны – это строительные материалы, хлеб, они же готовы поставлять нам фрукты, соки, продукты переработки фруктов. Мы готовы работать с Сирией, но при условии, что будет флот, который обеспечит этот трафик. Конкретные показатели грузоперевалки, которых бы хотелось достичь в результате соглашения с Тартусом, назвать сложно, потому что все еще в стадии проработки. Была поездка делегации из Севастополя в Сирию, сейчас мы ожидаем ко Дню ВМФ ответный визит сирийской делегации. Будет более детальная проработка вопросов экономического взаимодействия. Но, на самом деле, проблема взаимодействия связана больше с бизнесом, который готов обеспечивать грузопоток как таковой. У порта мощности очень большие. Мы готовы обеспечить перевалку практически любых товаров, продуктов, которые будут идти в Сирию и обратно, но соответствующие бизнес-цепочки должны быть выстроены. Это не профильная задача для порта, это профильная задача для бизнеса, который готов поставлять и готов покупать. С нашей стороны есть инфраструктурная готовность в полном объеме.

- Было анонсировано развитие определенных коммерческих проектов на территории порта: речь шла о рыбном рынке, торговом комплексе и офисном здании. Как на данный момент обстоят дела с этими проектами?

 - Порт, в первую очередь, занимается инфраструктурным обеспечением, то есть предоставляет причалы, услуги швартовой команды, непосредственно перевалку – то есть всю ту инфраструктуру, которая обеспечивает поток грузов. Дальше, если мы говорим о рыбном рынке, то это очевидное направление. Но при этом под проектом "рыбный рынок" необходимо понимать не просто место реализации рыбы, а комплексный логистический проект, который начинается на причале порта и заканчивается у потребителя. То есть должна быть создана цепочка поставки рыбной продукции, которая вылавливается в Черном море. Должен появиться бизнес, который готов ставить холодильные установки, иным образом производить первичную или окончательную переработку либо заниматься прямой реализацией свежей рыбы и морепродуктов. Мы готовы помогать, мы готовы обеспечивать, у порта есть достаточные территории, которые при согласовании с городом можно реновировать. Например, построить и открыть здесь специализированный рыбный торговый центр. Но рыбный рынок – это не проект порта, это бизнес-проект. Вот когда он появится, все остальное заработает. Сейчас у нас рыболовы ходят, свой улов они через порт перегружают. Но стоит понимать, что рыба – это скоропортящийся продукт, то есть будет она заморожена, будет она реализовываться на территории Крыма, будет поставляться в заведения общественного питания - вся эта логистическая цепочка должна быть построена и налажена.  Должен быть сформирован пул потребителей, должен быть оператор, который этими процессами будет управлять.

(Фото на превью: morvesti.ru)