Многоэтажки в Крыму будут вытеснены коттеджами – эксперт

25 мая, 2022 - 09:22

Специалист оценила перспективы пилотного проекта комплексной малоэтажной застройки на полуострове.

Типовые коттеджные поселки в Крыму будут вне конкуренции и при условии грамотной реализации проекта смогут вытеснить многоэтажки.

Таким мнением в эфире радио "Спутник в Крыму" поделилась специалист в области недвижимости и инвестиционных технологий, риелтор Надежда Буйлова.

Ранее, в апреле, стало известно о том, что Крым вошел в число регионов, где будет запущен пилотный проект комплексной малоэтажной застройки и частных домов (ИЖС) на основе типовых решений. Сообщалось, что письмо с соответствующим предложением создать специальный координационный проектный центр и начать массово застраивать типовые поселки в нескольких субъектах страны подано на рассмотрение главы Минстроя РФ.

По мнению Надежды Буйловой, у этого направления большое будущее, поскольку на фоне резкого подорожания недвижимости в новостройках и падения спроса на недвижимость в многоэтажных домах в Крыму такой вариант будет более востребован, так как имеет много преимуществ.

"Безусловно такие поселки создадут конкуренцию многоэтажкам. Они будут в Крыму очень популярны и, естественно, популярнее многоэтажного строительства. Потому что каждый хочет себе какой-то участочек земли, чтобы стояла красивая беседка, чтобы ты мог отдохнуть, припарковать свою машину на свою землю. Я была в нескольких таких поселках: красиво, удобно, хорошо, воздух, а у нас какие пейзажи вокруг. Думаю, конкуренции у них не будет", – сказала Буйлова.

Она отметила, что с такими проектами в Крым уже "заходят и материковые", активизируются и местные застройщики. Но подчеркнула, что успех этого направления в сфере недвижимости во многом зависит от того, насколько хорошо такие поселки будут обеспечиваться инфраструктурой.

"Интерес к ним будет возрастать по мере обрастания этих поселков хорошей инфраструктурой. Если будут хорошие дороги, газификация, все коммуникации – все удобства", – заметила эксперт.

В этом смысле для успешной реализации задуманного должна быть хорошая федеральная поддержка проекта, считает Буйлова. Кроме того, важным аспектом является не допустить уничтожения природы Крыма, из-за которой люди сегодня и выбирают этот регион для жизни.

"Очень хотелось бы, чтобы осталась какая-то природная зона, чтобы не было массовой застройки Южного берега Крыма, чтобы мы сохранили ту красоту, которая еще есть и из-за которой к нам едут. Если мы застроим все, то будем неинтересны никому. Если будет грамотная малоэтажная застройка – это будет большой плюс", – заключила Буйлова.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Если такие уродчайшие "типовые коттеджи",как напротив отеля "Аквамарин"(где ПВЛ строит храм),то тогда уже многоэтажки лучше.
05/25/2022 - 12:36
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Если туда прокладывать коммуникации,развивать инфраструктуру,то уничтожение природы гарантировано.У нас есть садовые товарищества/дачные кооперативы на Фиоленте например.М чтобы там комфортно жить-никакой инфраструктуры не требуется,разве что электричество,да и то это можно решить солнечными и земляными батареями,мини-ветрогенераторами,а так же бесшумными термогенераторами,ведь новая электроника и бытовая техника в большинстве своем-низковольтная и экономичная,даже холодильники.Газификация тоже вовсе не обязательна.Канализация и водопровод нужны только тем,у кого на даче есть стиральная-автомат,остальным же достаточно сортира-выгребной ямы и колодца/скважины с питьевой водой.Отапливаться можно вообще печкой.Интернет мобильный везде доступен.Дорог достаточно и грунтовых. Что касается "чтобы небыло массовой застройки Южного берега"-он давно уже весь массово застроен,всюду забор на заборе...
05/25/2022 - 13:02

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко.  

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.