Сколько будет стоить молчание "группы Ч" в борьбе с застройщиком–миллиардером?

2 ноября, 2021 - 10:16

На минувшей неделе средства массовой информации, подконтрольные «группе Ч», начали информационную атаку на готовящийся к строительству в районе парка Победы жилой комплекс. «Артатака» была начата накануне заседания сессии законодательного собрания Севастополя и продолжена депутатами — представителями «группы» уже на ней — во время доклада директора департамента по земельным и имущественным отношениям. Глава ДИЗО обстрел вопросами выдержала и не раскрыла тайну застройщика парка. А, между тем, после того, как его личность будет проявлена, резвость «группы» может быстро сойти на нет. Вопрос только в том, как быстро это произойдет и по каким причинам, пишет Форпост Севастополь

О том, что в районе парка Победы, улицы Летчиков, 12а готовится жилое строительство с объектами рекреации, стало известно во время проведения архитектурно-художественного совета города. Грандиозность плана очередной застройки побережья Севастополя, как утверждают в СМИ «группы», не обескуражила членов совета. И только депутат Горелов «на белом коне» словесно вступился за достояние севастопольцев. Якобы, представитель застройщика был вынужден дать некие пояснения «после неловкой паузы»: «она повисла после того, как депутат Вячеслав Горелов обрубил весьма лояльные к проекту дебаты других членов совета».

Продолжение следовало уже на сессии заксобрания, где депутатствующие представители «группы» пытали вопросами о судьбе готовящегося к застройке участка главу ДИЗО Оксану Кузнецову, но та, как опытный экс-представитель следственного управления, стойко отмалчивалась.

Между тем, «неосведомленность» чиновников правительства города в вопросе превращения земельного участка по ул. Летчиков, 12 с вида разрешенного использования «зона рекреации» на «среднеэтажную жилую застройку» может быть связана с влиятельностью персоны, за ней стоящей.

Согласно открытым данным, в настоящее время участок собирается осваивать питерские ООО «Русские строительные традиции», выкупившие находившиеся на участке объекты недвижимости у ООО «Проксима» (г. Днепр).

Так вот эти «Русские строительные традиции (РСТ)», созданные в 2013 году, на 80% принадлежат физлицу, а на 20% — британской оффшорной компании; имеют в штате одного сотрудника, показывают отсутствие прибыли. Но при этом они входят в питерскую группу компаний «Союз Экспертов Региона». И на сайте этого «Союза» уже вовсю рекламируется как проект в разработке «Будущий мультиформатный комплекс «Ленинградский квартал» в Севастополе», где планируется построить на территории в 7,8 гектар жилую и коммерческую недвижимость.

И это, заметим, еще до того, как проект даже не начинал проходить согласования в Севастополе. Чем же объясняется такая уверенность в том, что довольно скандальный объект будет все-таки построен?

Возможно, ответ кроется в инсайдерской информации о том, кто стоял за покупателем этой земли еще в 2020 году. Участники рынка земли в Севастополе поговаривают, что это сам Александр Некрасов! Некрасов многие годы неизменно входит в сотню богатейших госслужащих и депутатов России по версии журнала Forbes. Этот миллиардер с 2011 по 2020 годы являлся депутатом Государственной думы и членом фракции КПРФ, а в 2020 году стал сенатором от Архангельской области.

Кстати, по версии федеральных СМИ, в сентябре этого года в Санкт-Петербурге разродился скандал между дольщиками жилого комплекса и «супругой строительного магната, сенатора-коммуниста и, по некоторым данным, главного спонсора КПРФ Александра Некрасова».

Да, «дерево связей» не выводит напрямую питерские «Русские строительные традиции» и «Союз экспертов региона» на совладельца петербургского строительного холдинга «Лидер Групп» Александра Некрасова. Но о мощности предполагаемого застройщика побережья парка говорят и странное изменение ВРИ, и дружная неосведомленность профильных членов правительства Севастополя о собственнике участка.

Но зато теперь эта повисшая интрига не позволит ли понять, чего стоят «протесты» участников «группы Ч»? Как скоро на объект станут «заходить» прикормленные «общественники-решалы» и как быстро закончатся яркие выступления самих участников «группы» по причине последовавших «договорняков» или просто поджатых хвостов перед влиянием миллиардера?

Петр Мамонтов

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Да заплатите Чалосу и его шакалам нужную сумму, и их СМИ вам анальное отверстие залижут так, что в туалет не сможете ходить !
11/18/2021 - 12:45

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.