На 5-м километре Севастополя планируют открыть парковку [видео]

11 апреля, 2019 - 16:28

Территория будет содержать 350 мест

Проблему парковочных мест властям придется решить на 5-ом км Балаклавского шоссе. На конечной остановке троллейбусов уже несколько недель разворачивается конфликт между водителями общественного и личного транспорта. Одни не могут проехать среди припаркованных машин, другие хотят остановиться близко к товарным рядам, передают Вести-Севастополя.

Предприниматель на этой точке торгует почти 15 лет. С прошлого месяца количество покупателей резко упало, говорит мужчина. Он связывает это с закрытием парковки возле рынка.

- Люди, зная, что припарковаться негде, что если приедут сюда и поставить машину попытаются, может быть такой вариант, что машины не будет. Нет парковки, нет покупателей, нет дохода, нечем платить. Рынок надо либо закрывать, либо делать парковку, - говорит Олег Печников, предприниматель.

Парковку делают. Уже несколько недель на пустыре, где раньше была барахолка выходного дня, работают строители.

- Планируется асфальтированная парковка, с пешеходной зоной, с освещением. Есть входы-выходы, раз, два, три... Здесь тоже с пешеходной зоны планируем сделать на детскую площадку выход. Ведутся сейчас переговоры с руководством "Симола", чтобы связать нашу автопарковку с их автопарковкой, - говорит Андрей Осипов, директор комплексов рынков на 5-м км.

Вместимость стоянки - 350 мест, открытие планируют к майским праздникам. Но даже этот вариант оказался неудобен некоторым предпринимателям. По их мнению, парковка находится довольно далеко от торговых рядов. Трудно будет разгружать товар. Аналогичная ситуация ждет и покупателей.

Фото: Корреспондент.net

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

Путина просят остановить реформу ОСАГО

Целесообразность реформы вызывает вопросы

Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков направил письмо президенту РФ с просьбой разобраться с предложением о введении тарифного коридора для ОСАГО. Об этом пишет Интерфакс.

В письме отмечается в соответствии с предложениями Минфина, Центробанка и Российского союза автостраховщиков (РСА), также предлагается отменить коэффициенты мощности и территориальности. Основными причинами реформы ЦБ и РСА называют высокую убыточность этого вида страхования.

В то же время Лысаков указывает на то, что причиной убыточности являются, в том числе, действия самих страховых компаний. Также к убыткам приводят и откровенные правонарушения со стороны страховщиков.

- Можно говорить о выводе недобросовестными страховщиками денег с рынка ОСАГО в сумме порядка 24 млрд рублей, - говорится в письме со ссылкой на данные президента РСА.

Кроме того, Лысаков указывает на то, что к страховым компаниям Центробанк ни разу не применял административные санкции за допущенные нарушения.

- Убытки и потери, произошедшие по вине самих страховщиков, Банк России и РСА необоснованно учитывают как факторы, влияющие на снижение рентабельности рынка ОСАГО до 0,7%, и именно эти потери предлагают компенсировать за счет введения тарифного коридора, - говорится в письме.

Парламентарий просит президента поручить правоохранительным органам проверить законность и обоснованность "правовой позиции РСА на предмет возможного укрывательства преступлений, совершенных руководителями страховых компаний, которые вывели и продолжают выводить с рынка значительные денежные средства".

Счетной палате он предлагает поручить проверить обоснованность заявленной реформы страхования ОСАГО, а также обоснованность расходования госсредств, выданных на санацию компании Росгосстрах.

Парламентарий отметил, что повышение тарифов ОСАГО находится в ведении ЦБ, и приостановить данную реформу возможно только с санкции главы государства.

В мае ЦБ РФ предложил расширить тарифный коридор ОСАГО вверх и вниз на 20%, а также изменить применение коэффициента "возраст-стаж" - вместо пяти значений ввести 50 градаций.

Сейчас для расчета окончательной цены полиса базовый тариф умножается на восемь коэффициентов, которые также устанавливает регулятор (возраст и стаж водителя (КВС), технические характеристики автомобиля (КМ), наличие прицепа (КПр), количество человек, допущенных к управлению транспортом (КО) и так далее).