Виновник обрыва контактной сети на Камышовом шоссе найден и отсидит 10 суток

15 марта, 2025 - 10:25

"Севэлектроавтотранс"

Об этом сообщили в ГУП «Севэлектроавтотранс им. А.С. Круподерова».

Напомним, 13 марта 2025 года в 4:23 утра на Камышовом шоссе, в районе депо № 1, произошел обрыв контактной сети, в результате которого было затруднено движение электротранспорта.

Для установления обстоятельств происшествия и поиска виновного лица были организованы совместные мероприятия с участием службы безопасности дорожного движения ГУП «Севэлектроавтотранс им. А.С. Круподёрова» и сотрудников Госавтоинспекции.

Проанализировав записи с камер видеонаблюдения, опросив возможных свидетелей и изучив другие материалы, специалисты оперативно установили транспортное средство и личность водителя — виновника ДТП, который двигался с поднятой кузовной частью самосвала.

«По решению мирового суда Гагаринского района лицо, совершившее ДТП, признано виновным и привлечено к административной ответственности в виде ареста, сроком на 10 суток. Кроме того, нарушителю предстоит возместить ущерб, нанесенный имуществу предприятия в результате повреждения линий контактной сети», — сообщили в «Севэлектроавтотрансе».

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

севэлектроавтотранс

контактная сеть

обрыв

административный арест

Страницы

Добавить комментарий

Названы самые "грязные" из-за транспорта регионы России

"Гринпис России" оценивал 77 российских городов с населением свыше 100 тыс. человек

Организация изучала усилия властей по снижению воздействия автотранспорта на экологию. Наивысшую оценку получили Москва, Санкт-Петербург, Челябинск и Екатеринбург.

Исследование экологов основывалось на ответах местных властей.

Аутсайдерами зеленые назвали Сочи, Красноярск, Омск и Хабаровск. При этом по итогам онлайн-опроса, проведенного Гринпис России, жители Сочи и Хабаровска довольны качеством воздуха в своих городах.

Экологи направили в городские администрации ряд вопросов по соответствующим мерам (в частности, они касались создания зон, куда запрещен въезд транспорта ниже класса Евро-3, а также мер по развитию инфраструктуры для велосипедистов и расширению сети общественного транспорта). Оценивались полнота ответов властей и принимаемые ими меры, а города распределялись в три группы по уровню достигнутых ими успехов.

По словам представителя "Гринпис России" Василия Яблокова, цель исследования — «рассказать людям, что власти их города предпринимают для поддержки “зеленой мобильности”, а также обратить внимание, как власти городов со сравнительно меньшим бюджетом более эффективно работают в этом направлении».

Согласно исследованию, в администрации Сочи сообщили экологам, что принятие рекомендаций экологов и стратегии, "которая обеспечит снижение выбросов загрязняющих веществ к 2030 году, не относится к полномочиям администрации города Сочи".

- Мы увидели, как Сочи совсем отказывается от экологизации транспорта. Вопросы о поддержке велодвижения и мерах, направленных на снижение количества поездок на личных автомобилях, оставлены без ответа, — говорят экологи.

Среди аутсайдеров по результатам исследования оказались, в частности, Красноярск, Омск и Хабаровск.

Больше всего мер для снижения выбросов от автотранспорта принимают власти Москвы, Санкт-Петербурга, Челябинска, Екатеринбурга, Тулы и ряда других городов. В частности, столичные власти рассказали о запрете въезда грузовых автомобилей ниже класса Евро-3 на ТТК, ниже Евро-2 на МКАД (круглосуточно), Санкт Петербурга — о развитии электротранспорта в городе, а Екатеринбурга — о приоритете общественного транспорта на перекрестках и велодорожках. При этом власти Тулы экологам сообщили о сохранении трамваев по решению жителей города и развитии веломаршрутов.