В Севастополе оператора ЕГКС выталкивают с транспортного рынка?

26 сентября, 2024 - 13:55

Музей обороны Севастополя

Что стоит за новостью об изменении «порядка и стоимости оплаты в общественном транспорте Севастополя»?

Аккурат через две недели после выборов в Заксобрание, власти Севастополя сообщили, что с 1 октября изменится стоимость оплаты проезда в городском транспорте. Естественно, проезд подорожает, но не для всех.

Для тех, кто оплачивал и планирует оплачивать его банковской картой, он останется на прежнем уровне — 30 рублей. А вот для привыкших платить наличными он вырастет с 30 до 35 рублей, то есть сразу на 16%. Купившим в своем время за 60 рублей «Единую городскую карту Севастополя» (ЕГКС) и регулярно пополняющим ее, да еще и оплачивающим комиссию за это действо, повезло еще меньше. Для них стоимость проезда вырастет сразу на 25% — с 24 до 30 рублей.

К чему это может привести? Ездящие на общественном транспорте раз в несколько месяцев или чуть чаще приобретать карту ЕГКС вряд ли будут и оплатят поездку либо банковской картой, либо наличными, показав аттракцион невиданной щедрости и пополнив городскую казну аж на пять рублей.

Пользование ЕГКС станет менее выгодным. Ведь это в далеком уже 2018 году, когда городские власти активно лоббировали и продвигали ее внедрение, использование этой карты сулило ее обладателям выгоду в виде скидки на проезд. Теперь же держать в кошельке лишний пластик резона не будет — выгоднее будет платить обычной банковской картой.

А это приведет к резкому падению поступлений денежных средств, проходящих по картам ЕГКС и, соответственно, к существенному снижению прибыли оператора — ООО «ЕГКС».

А ведь его бизнес действительно выгодный. Поначалу и конкурентов-то не было, кроме водителей, принимавших наличку.

Только в первый год (2018) использования ЕГКС выручка оператора составила 35,9 млн рублей. В следующем году — 67 млн, в ковидный 2020-й, когда ездили меньше, — 59 млн. рублей. За последние три года (2021-2023) выручка ООО «ЕГКС» составила 348 млн рублей, а чистая прибыль — 129 млн.

В сентябре прошлого года подходил к концу пятилетний срок инвестиционного договора. Инфраструктура автоматизированной системы учета и оплаты проезда пассажиров и провоза багажа, учета проданных билетов и совершенных поездок при осуществлении регулярных перевозок (АСУОП) была создана в соответствии с условиями инвестиционного договора от 13.09.2017. Согласно ему, ООО «Единая городская карта Севастополя» обязалось создать и эксплуатировать АСУОП в период действия договора, а по окончании срока его действия (по истечении 6 лет со дня заключения) — передать право собственности на АСУОП городу.

В июне департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры объявил новый конкурс на определение оператора по эксплуатации, сопровождению и развитию инфраструктуры АСУОП.

Среди участников конкурса, помимо оператора с пятилетним стажем — ООО «ЕГКС», были ООО «Компания Глонасс-Крым», ООО «Полипей», ООО «СберТройка» и ООО «Цифровые инновации».

Последние, существовавшие на тот момент лишь четыре месяца, успели подать документы на конкурс за десять минут до окончания их приема. Видимо, их очень ждали.

Участники были допущены к конкурсу, который был неожиданно приостановлен из-за поступившей в Антимонопольную службу жалобы. После ее рассмотрения конкурс был возобновлен.

Чтобы победить в нем, ООО «ЕГКС» пришлось значительно снизить размер своей комиссии — 2,45%. «Полипей» готов был брать 2,95%, «Цифровые инновации» — 2,96%, «Компания Глонасс-Крым» — 3,1% и «СберТройка» — 3,5%.

Кроме того, операторы предлагали увеличить количество пунктов продажи проездных билетов. «ЕГКС» планировал установить 529 пунктов, «СберТройка — 453, «Полипей» — 452, «Цифровые инновации» — 379, а «Компания Глонасс-Крым» — 166.

Таким образом, прибыльный бизнес остался у ООО «ЕГКС». Хотя вполне мог бы достаться кому-нибудь, кто посговорчивее и «на хорошем счету» у чиновников. Впрочем, некоторые участники того конкурса внакладе не остались. Например, «Цифровые инновации» вытеснили с прибыльного коммунального рынка государственный «Единый информационно-расчетный центр (ЕИРЦ).

И вот – по прошествии года, департамент транспорта меняет тарифы и способы оплаты, а, по сути, значительно снижает объемы проходимых через ООО «ЕГКС» средств и, естественно, его доходы. Не исключено, что это — мягкое принуждение к отказу оператора от обслуживания карт ЕГКС и расторжению договора, чтобы потом найти и выпустить на рынок «нужного» оператора. Такие схемы в Севастополе применялись неоднократно…

Абрам Сергеев.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас
егкс
оплата проезда
департамент транспорта
конкурс

Комментарии

Аватар пользователя Василий
Василий
Давно пора убрать этого странного оператора ЕГКС. То в его учредителях обнаруживаются сектанты из евангелистов пятиидесятников, типа пророков с украинских времён, то не всё чисто с показываемыми оборотами. Систему договорились вернуть городу, вот пусть ГУПы и эксплуатируют и 100 % прибыли получают в казну города, а не устраивают "междусобойчики" украинских "предпринимателей от госслужбы украинки". А то некоторые из них сильно головы опять приподняли (Инновации например от Нехорошева из МЧС города тянутся)....
09/26/2024 - 18:41

Страницы

Добавить комментарий

Севастопольские штрафстоянки превратились в транспортное кладбище

Невостребованных автомобилей в Севастополе примерно 6% от общего числа ежедневно эвакуируемых

Участки штрафстоянок (спецстоянок) транспорта, эвакуированного с улиц Севастополя превращаются в кладбища брошенных машин. Судьба автотехники, которая никому не нужна, просто не решена на законодательном уровне. Об этом сообщает Севастопольская газета.

В основной массе, автомобили, эвакуированные на штрафстоянку из-за нарушений правил парковки, забираются владельцами в течение первого дня. Невостребованные в течение суток автомобили - это, как правило, те, что были задержаны по причине отсутствия у владельцев документов на право управления, а также задержанные за управление ТС в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Если в течение первых суток автомобиль не забрали, велика вероятность, что этого не случится никогда.

Невостребованных автомобилей в Севастополе примерно 6% от общего числа ежедневно эвакуируемых. Машины не забирают, кладбище металлолома на спецстоянках растет - решения проблемы, приносящей головную боль, в первую очередь, Севавтодору, пока нет.

Две сотни брошенок

Причину задержания и основания для эвакуации устанавливают сотрудники ГИБДД. Это, например, парковка с нарушениями (в запрещенных местах) или задержание водителя, не имеющего прав на управление автомобилем, а также находящегося в состоянии опьянения.

ГБУ "Севастопольский Автодор" осуществляет перемещение задержанных транспортных средств и их хранение на спецстоянке. В Севастополе их две: ГИБДД - на ул. Паршина и Севавтодора - на ул.Мечникова.

В случае если автовладелец не вспомнил о своей машине (мотоцикле) в течение трех месяцев, ему направят уведомление с требованием забрать ТС со спецстоянки и оплатить расходы за перемещение и хранение.

Если и в этом случае какие-либо действия со стороны владельца ТС отсутствуют, материалы передаются в суд на взыскание расходов. Расходы взыскивают с нарушителя, если автомобиль был эвакуирован при задержании водителя. То есть, деньги возьмут не обязательно с владельца ТС, а с того, кто был за рулем, когда машину забирали.

- Бывают ситуации, когда владелец транспортного средства неизвестен. Тогда в суд направляются материалы для признания ТС бесхозяйным, - рассказали в службе Севавтодор.

В настоящий момент на спецстоянке ГБУ "Севастопольский Автодор" находится около 200 невостребованных транспортных средств. В основном, это автомобили старше 10 лет, отечественного производства.

Интересно, что нормативными документами не предусмотрен максимальный срок хранения транспортного средства на спецстоянке. Поэтому невостребованные машины могут гнить там до скончания века.

Например, в Москве, где процент невостребованных автомобилей ниже, чем в Севастополе - всего 1-2% - нашли выход: невостребованные машины признают бесхозяйными, а затем продают на аукционе или пускают под пресс, руководствуясь региональным законодательством.

Проблема в том, что чем дольше такие старые, а следовательно, недорогие автомобили находятся на штрафстоянке, тем меньше смысла хозяину их выкупать. Попросту стоимость эвакуации и хранения такой машины, материалы по которой передаются в суд по поводу принудительного взыскания, уже превышает рыночную цену самого транспортного средства. Иногда - в десятки раз!

300 тысяч за выкуп "семерки"

Недавно Севастопольский городской суд разбирал дело о взыскании 300 тысяч рублей за перемещение и хранение на спецстоянке более года вазовской "семерки". Фигурантом дела стал подросток, которого задержали за рулем автомобиля.

Инцидент произошел в сентябре 2016 года. Инспектор ДПС остановил автомобиль "ВАЗ 2107", за рулем машины находился 16-летний житель Севастополя. Водителя привлекли к административной ответственности по статье 12.7 КоАП РФ (управление ТС водителем, не имеющим права управления), а автомобиль эвакуировали на штрафстоянку.

Спустя год после событий, не дождавшись от владельца машины желания ее забрать, в суд обратилось ГБУ "Севастопольский Автодор" с иском о взыскании расходов на перемещение и хранение транспортного средства. К осени 2018-го долг за хранение машины достиг 300 тысяч рублей.

Удовлетворяя исковые требования, Севастопольский городской суд указал, что стоимость перемещения и хранения задержанного транспортного средства оплачивает не собственник автомобиля, а лицо, совершившее правонарушение.

Административная ответственность наступает с 16-летнего возраста и в законодательстве не предусмотрена возможность освобождения лица, совершившего правонарушение, от оплаты указанных расходов в силу несовершеннолетнего возраста.

Однако, вероятно, ни владелец машины (близкий родственник нарушителя), ни подросток не намерены выкупать авто, поэтому транспортное средство находится на штрафстоянке по сей день. Теперь заставить молодого человека рассчитаться за хранение машины смогут только приставы. Но, учитывая, что у несовершеннолетнего нет больших доходов, история может растянуться на годы.