В Госдуме предложили запретить квадробинг и наказывать родителей квадроберов

3 октября, 2024 - 12:05

Телеграм канал «Омск с огоньком»

Депутат Госдумы Сергей Колунов («Единая Россия») предложил ввести ответственность для родителей детей, которые увлекаются квадробингом, пишет РИА Новости.

Соответствующее обращение он направил в аппарат уполномоченного при президенте России по правам ребенка Марии Львовой-Беловой. В нем он предлагает запретить квадробинг и привлекать родителей детей-квадроберов к административной и уголовной ответственности, а также лишать их родительских прав.

«Прошу вас оказать содействие в запрете движения «квадробинг» и разработке мер ответственности по данному вопросу (видео, где мать держит сына на поводке во время прогулки. — прим.ред.), включая возможное лишение родительских прав и привлечение к административной либо уголовной ответственности», — говорится в его обращении.

По словам парламентария, в России наблюдается резкий рост случаев квадробинга. Такое движение в РФ, где приоритетом является институт традиционной семьи, неприемлемо, считает он.

Напомним, «квадробинг» – вид активности, где люди имитируют движения животных.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Правильно,надо этот идиотизм запретить.Правда тут сразу же начнутся вопли,мол,"в тоталитарной России детям уже запрещают играть" ,и прочий подобный бред от либерастов типа К.Собчак.Возможны даже провокации в виде детских митингов(которые как известно на период СВО строго запрещены).Но не нужно на это реагировать.Раз решили запретить-значит надо принять такой закон.Вон,АУЕ* же успешно запретили,никто и пикнуть не смел. (*запрещенная в РФ субкультура,признанная экстремистско-террористической организацией).

10/03/2024 - 14:12

ответить

Страницы

Добавить комментарий

Раскрыты детали первого этапа реформы ОСАГО

Изменения позволят страховщикам более индивидуально подойти к определению страхового тарифа на каждой территории преимущественного использования транспортного средства

Банк России опубликовал проект о предельных размерах базовых ставок и коэффициентов страховых тарифов по "автогражданке".

Данный документ, как отмечается в сообщении ЦБ, является первым шагом по реализации мер, направленных на стабилизацию ситуации на рынке ОСАГО. Ожидается, что изменения вступят в силу с 1 января 2019 года, пишет "Авто@Mail.Ru".

В первую очередь, предусматривается реформирование коэффициента бонус-малус (КБМ) и переход на годовой порядок его расчета. Сейчас КБМ рассчитывается на дату окончания действия последнего договора ОСАГО.

В числе плюсов нового подхода отмечаются закрепление страховой истории за каждым водителем, а также исключение случаев обнуления страховой истории водителя при перерыве в вождении. Юридическому лицу будет присваиваться единый для всех машин в автопарке КБМ.

Кроме того, проект предполагает расширение тарифного коридора базовых ставок страхового тарифа. При этом нижняя и верхняя границы коридора сдвинутся для всех видов транспортных средств на 20%. Таким образом, максимальная ставка вырастет с 4118 рублей до 4942 рублей, а минимальная будет понижена с 3432 до 2746 рублей. Для мотоциклов и мотороллеров верхняя граница снизится на 10,9%, а для легковых автомобилей юридических лиц - на 5,7%.

Важно, что с момента вступления в силу новых правил для всех водителей, у которых в базе данных Российского союза страховщиков числится более одного значения КБМ, будет присвоено наименьшее из имеющихся в базе значений.

Новации также коснутся коэффициента страховых тарифов в зависимости от возраста и стажа водителя, допущенного к управлению транспортным средством (КВС). Будет введена более детальная градация КВС: предусмотрено большее количество ступеней, понижающих тариф водителя в течение его жизни (50 ступеней вместо действующих четырех).

При этом для опытных водителей среднего и старшего возраста значения КВС будут снижены, а для молодых и неопытных - повышены (в пределах 4,5%).

Данные изменения позволят страховщикам более индивидуально подойти к определению страхового тарифа на каждой территории преимущественного использования транспортного средства, устанавливая более дифференцированные страховые тарифы в зависимости от аварийности водителей того или иного региона.