Прокуратура Севастополя требует расторгнуть миллиардный контракт с мини-фирмой

23 января, 2025 - 09:34

Также в требование прокурора входит возвращение фирмой, созданной за месяц до получения контракта, аванса в размере 232 миллиона рублей.

Арбитражный суд Севастополя принял к производству исковое заявление, поданное Первым заместителем прокурора города к обществу с ограниченной ответственностью «Севастопольавтодор-22» и ГКУ «Единая дирекция капитального строительства». Прокуратура настаивает на признании недействительным ничтожный контракт № 105-СМР-ЕП-2024 от 24.10.2024 на выполнение строительно-монтажных работ по объекту «Реконструкция водовода ВУ-7-ВУ-20, Ду-500 мм», заключенный между «Единой дирекцией капитального строительства» и ООО «Севастопольавтодор-22».  А также применить последствия недействительности ничтожной сделки, обязав «Севастопольавтодор-22» вернуть «Единой дирекции капитального строительства» стоимость оплаченного аванса по контракту в размере 232 миллиона 487 тысяч рублей.

Так, контракт на выполнение строительно-монтажных работ по объекту «Реконструкция водовода ВУ-7 — ВУ-20 диаметром 500 мм» появился в системе госзакупок на основании Распоряжения Губернатора Севастополя от 18.10.2024 № 546-РГ. А уже спустя неделю, 24 октября, он был заключен с единственным поставщиком — ООО «Севастопольавтодор-22» (ООО «Сад-22»). Подрядчику предстояли освоить бюджетный миллиард на строительстве оросительных систем (каналов), водоводов и водоводных конструкций, водоочистных станций, станций очистки сточных вод и насосных станций в Гагаринском, Ленинском, Нахимовском и Балаклавском районах Севастополя.

Перечень работ на объекте — колоссальный. И казалось бы логичным, если бы «Единая дирекция капитального строительства» Севастополя поручила объект компетентной организации с большим опытом в этой сфере.

Однако получил контракт «Севастопольавтодор-22», зарегистрированный только 1 октября 2024 года. Ее учредитель — Чулин Юрий Алексеевич, директор — Исмаилова Мария Вячеславовна, оба — с краснодарскими ИНН. У фирмы – минимальный уставной фонд и, судя по всему, минимум работников и мощностей.

Возможно, такая миллиардная «удача» связана с тем, что некоторые ниточки по регистрации фирмы на улице Индустриальной, 3 ведут ее корни к одним из самых любимых севастопольскими чиновниками подрядчикам  — ООО «Веста» и ООО «Деметра». Обе эти организации получают без конкурсов едва ли не самые денежные контракты и, по слухам, связаны с фирмой «Дорстройкубань-19», освоившей 300 млн рублей на капремонте подземного перехода вблизи остановки общественного транспорта «Памятник Матросу Кошке». У них всех даже один юридический адрес — Ростовское шоссе, 22Б в городе Краснодаре, и один руководитель — Левченко Владимир Николаевич. Может быть, эти фирмы стали слишком часто фигурировать в городских сводках новостей, поэтому и появился из ниоткуда «Севастопольавтодор-22», будто специально созданный для этого контракта?

Напомним и еще один момент. Направление строительства в Севастополе до 21 октября курировал и.о. замгубернатора города Павел Иено. Именно при нем были заключены контракты с «Вестой», «Деметрой» и «Дорстройкубань-19» и выстроены тесные коммерческие связи с предпринимателем Владимиром Левченко. 18 октября выходит распоряжение губернатора о заключении контракта на строительство водовода между ВУ-7 и ВУ-20, а уже 21 октября Павел Иено лишился «строительных» функций. Новым исполняющим обязанности вице-губернатора Севастополя, курирующим сферу строительства, стал экс-сотрудник Минобороны РФ Дмитрий Галкин. Павлу Иено оставили только вопросы транспорта, однако, выходит, за считанные дни до потери его полномочий чиновники успели отдать выгодный контракт «в хорошие руки»?

Более того, как следует из иска прокурора, молодая фирма без опыта, штата и капитала успела получить почти 235 с половиной бюджетных миллионов рублей.

Вот и неудивительно, что прокуратуру, как и севастопольские СМИ, заинтересовала эта история. Интересно только, обратят ли правоохранительные органы внимание как на саму «фирмочку», так и на неких чиновников, возможно, «подсунувших» губернатору на подпись распоряжение о заключении данного контракта?

Петр Мамонтов.

 

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Ирина
Ирина
А подземный переход на матроса Кошки продолжает " плакать" ... Стены, вроде бы сухие, а вот под ногами очень сыро ...
01/23/2025 - 13:49

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.