Под «неусыпным оком» Горлова в Севастополе банкротили две крупнейшие «управляшки»?

13 августа, 2024 - 12:33

pixabay.com

В Севастополе, как известно, уволен исполняющий обязанности вице-губернатора Евгений Горлов. «Очень жаль, что есть те, кто до сих пор не понял, что за любое проявление коррупции на любом уровне последует наказание», — написал в своем телеграм-канале губернатор Михаил Развожаев. И нам, журналистам, очень жаль, что с местного шахматного политического поля слетела фигура, о которой, честно говоря, мы уже устали писать расследования и реплики. И вот капля камень сточила, а нам остается только напомнить о некоторых «художествах» Горлова и перевернуть эту страницу, распухшую в толстенную книгу.

Портал «Форпост-Севастополь» много писал о странных кадровых решениях под кураторством Евгения Горлова в управляющих компаниях «Центр» и «Управляющая компания», когда эти предприятия завалили работу с дворниками и, как следствие, придомовые территории стали зарастать мусором, а в подвалах поселись крысы и блохи. Мы многократно намекали на то, что через различные «мутные» субподряды через эти «управляшки» «отмывались» налоги горожан.

И вот теперь мы констатируем, что по итогам 2023 года УК «Центр» и УК «Управляющая компания» находятся, мягко говоря, не в самом лучшем финансовом положении, а говоря прямо — в состоянии банкротства. Судите сами.

Убытки УК «Центр» выросли на 49% до 53,6 млн рублей. Заблокированы банковские счета. Открыты 163 исполнительных производства. Задолженность по налогам и сборам составляет 30 млн рублей. Что и говорить, «потрудились» руководители «управляшки» на славу.

Точно такое же положение в УК «Управляющая компания». Данные по ней красноречивы: с 2019 года предприятие находится «в крутом пике» по выручке и чистой прибыли (-57%). Активы УК за пять лет сократились на 10%, а капитал — на 124%.

И тут самое время напомнить, что, начиная именно с 2019 года, и именно по приглашению Евгения Горлова, эти две управляющие компании возглавили выходцы из Питера. Перечислять фамилии этих людей сегодня не будем, они достойны отдельного аналитического материала. Лишь напомним, что приезжие кадры неровно дышали к заключению контрактов с едиными поставщиками, разбросанными по РФ, мало обращая внимания на местных. Фирмы-однодневки, часто не имеющие в своем составе исполнителей, «косячили» направо и налево. Севастопольцы возмущались. Журналисты писали. Прокуроры проверяли. И даже выносились судебные решения. Однако с Евгения Горлова, приглашавшего на посты директоров «управляшек» сомнительных людей, — как с гуся вода.

Понятно, сегодня правоохранительные органы наверняка более внимательно изучат состояние дел управляющих компаний «Центр» и «Управляющая компания», чтобы под кураторством честного чиновника, наконец-то, поставить их «на крыло», насытить дворниками. И главное, чтобы горожане наконец увидели результаты труда «управляшек» — чистые придомовые территории, подвалы и чердаки. Ведь именно на это севастопольцы планируют деньги в своих семейных бюджетах.

Мирон Зыков

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей.

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко.

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна.

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко.

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%.

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.