Отголоски «схем» Горлова? Чиновники забросили построенные здания в парке Победы и заказали новые модульные объекты

21 августа, 2024 - 15:06

«Форпост-Севастополь»

В Севастополе всплывают на поверхность новые странности, связанные со сферой деятельности уволенного за коррупционные преступления и. о. заместителя губернатора Евгения Горлова. Так, в парк Победы, который находится в ведении курируемого ранее указанным чиновником ГБУ «Парки и скверы», срочно закуплены новые модульные здания — при том, что в парке возведены и не используются капитальные строения, на которых уже были потрачены немалые бюджетные средства. Такая расточительность — покупаем новое, не используя старое, — напоминает другие схемы изрядно запятнавшего свою репутацию Горлова и может указывать на новые способы незаконного обогащения чиновников.

Как сообщает портал «Форпост-Севастополь», согласно данным контракта на сайте госзакупок, в рамках второй очереди реконструкции парка Победы акционерное общество «Севастопольстройпроект», генеральный подрядчик реконструкции, закупило без конкурса работы по «изготовлению, поставке и монтажу модульных зданий на участке № 1 по объекту «Реконструкция и благоустройство парка Победы (2-я очередь)». Стоимость контракта — 43 млн 068 тыс. 827,80 руб.. Планируется, что работы закончат не позднее 20 декабря 2024 года.

Исходя из документов закупки, запланирована поставка четырех объектов: двух модульных зданий общественного питания за 13,5 млн и 6,3 млн рублей, здание общественного туалета с комнатой матери и ребенка за 7,7 млн и здание администрации — за 8,3 млн рублей.

Каждое из модульных зданий будет иметь довольно большую площадь (от 49-ти до 73-х «квадратов»), его изготовят из стальных балок, отделают сайдингом и покроют оцинкованным профлистом с полимерным покрытием.

Возникают вопросы, зачем в парке новые модульные конструкции, если на его территории простаивают и покрываются пылью уже имеющиеся капитальные строения, которые были построены в ходе первой очереди реконструкции для различных целей? Напомним, введенные в эксплуатацию в 2019 году постройки находятся слева от памятника Георгию Победоносцу и представляют собой, согласно документам, пункт обслуживания посетителей парка и блоки вспомогательных помещений спортивной зоны.

Как передает «Первый Севастопольский», жители Гагаринского района, которые регулярно посещают парк Победы, за все это время не заметили, чтобы постройки хоть как-то эксплуатировались. На представленных каналом кадрах видно, что здания закрыты и не функционируют.

Фото 1 / скриншот с видео «Первый Севастопольский»

«Осветительные элементы местами разбиты. На стенах появляются граффити. Внутри сложены какие-то ненужные вещи. А ведь это здания, построенные «под ключ» и полностью оборудованные, в них есть даже системы кондиционирования воздуха. Кто должен был обслуживать посетителей парка в одноименном пункте? И почему не обслуживает?», — задаются вопросом журналисты канала.

Таким образом, десятки миллионов рублей из бюджета оказались выброшены на ветер — на никому не нужные объекты. И вместо того, что начать их использовать, власти принимают решения установить в парке новые, теперь уже модульные, здания. Но где гарантии, что их так же не забросят, как и капитальные постройки? Кто согласовывал такое нерациональное решение и сколько еще в Севастополе будут продолжать легкомысленно распоряжаться бюджетными средствами, а если точнее — налогами горожан?

Но это еще не все вопросы к данной закупке. С каких пор в городе-герое возводят за деньги из бюджета объекты общепита? Разве в Севастополе появилось госпредприятие в этой сфере?

Так как парк Победы в ведении горхоза, который ранее курировал с позором уволенный Горлов, то можно предположить, что судьба новых модульных зданий будет аналогичной судьбе общественного туалета в «Динопарке». Вероятно, новёхонькие строения сдадут подешевле фирмам, аффилированным с бывшим вице-губернатором, чтобы те зарабатывали в одном из популярнейших мест города, передавая долю чиновникам? Возможно даже, что это придумано для тех же индивидуальных предпринимателей, которые выиграли аукционы по размещению НТО на газонах парка, в чем больше усматривается «кормушка» для чиновников, чем польза для города.

Отметим, что эти ИПэшники потом оказались и в учредителях рейдера ГУПС «ЕИРЦ» — ООО «Цифровые инновации» («Форпост-Севастополь» писал об этой афере по разрушению государственного предприятия по приему коммунальных платежей от населения и переправлению денежного потока во вновь созданное частное предприятие). Но тогда «мутка» не прошла, и теперь, видимо, чиновники решили опробовать «план Б» и заработать вместе с прикормленными представителями малого бизнеса за счет бюджета? Всё это явно задумывалось еще задолго до задержания Евгения Горлова.

Но модульные здания — это еще не все, что планируется в рамках второй очереди реконструкции парка Победы. Кроме того, намечено создание пафосного пешеходного моста. Заказчиком работ также выступает генподрядчик второй очереди реконструкции парка — АО «Севастопольстройпроект». Изготовление, доставка на объект и монтаж моста, согласно данным контракта, обойдутся в 11 млн 266 тыс. 044,32 руб.. Мост длиной почти в 14 м, а шириной — в три, будет иметь металлический каркас, а покроют его оцинкованной сталью. Ограждение перехода будет из стекла толщиной 900 мм. Однако нужна ли городу-герою такая «творческая композиция» за бешеные деньги в условиях других нерешенных задач?

Фото: эскизное изображение моста / ЕИС в сфере закупок

Фото: схема моста / / ЕИС в сфере закупок

Напомним, что ГБУ «Парки и скверы» за время своей работы успело «влипнуть» в ряд скандальных историй и многократно дискредитировать себя, как и его куратор – уволенный вице-губернатор Горлов, что только усиливает подозрения, что новые модульные здания в парке Победы не только будут паразитировать на бюджете Севастополя, но и станут очередной «кормушкой» для недобросовестных чиновников и частью коррупционных цепочек.

Кира Райли

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

интересно, где комментарий и реальная работа по данному вопросу местной счетной палаты???? Или команду не давали???? Может пора занятся реальной работой, а не ее иммитацией???

08/22/2024 - 16:42

ответить

Страницы

Добавить комментарий

После открытия железной дороги на Крымском мосту на полуостров пойдут поезда из 11 городов

В первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек

Пассажирские поезда из 11 городов России будут ходить в Крым после запуска в 2019 году железнодорожной части моста через Керченский пролив.

Уже в первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек, сообщил ТАСС гендиректор ФГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) Алексей Гладилин.

По его словам, в настоящее время специалисты готовят инфраструктуру железной дороги полуострова к вводу моста.

Автодорожную часть моста, который соединил Крымский полуостров с другими регионами России, открыли 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая по мосту стартовало движение транспорта. Строительство железной дороги через пролив продолжается, открытие планируется в 2019 году.

По данным информационного центра "Крымский мост", почти за 30 месяцев строительства железнодорожной части моста погружены все сваи, сформированы 300 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров, собрано свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. С июля этого года идет устройство верхнего строения пути на готовых участках мостового полотна: формируется две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и в обратном направлении.

На полуостров - по железной дороге

КЖД, основанная в 2014 году после воссоединения Крыма с Россией, обслуживает систему железных дорог на территории полуострова. После ввода железнодорожной части Крымского моста и железнодорожного подхода к нему в Керчи они перейдут в управление КЖД. Сейчас в Крыму осуществляется только пригородное сообщение, на котором курсирует 53 поезда.

- Сегодня согласован график движения на 10 пар пассажирских поездов, которые будут обращаться между Евпаторией - Симферополем - Севастополем - Феодосией с такими пунктами назначения, как Москва, Санкт-Петербург, Мурманск, Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону, Воркута, Архангельск, Челябинск, Пермь и Новосибирск, - рассказал Гладилин.

По его словам, всего согласовано расписание по 17 направлениям движения этих поездов, при этом не все они будут ежедневными.

- Прорабатывается вопрос обеспечения финансирования приобретения парка пассажирских вагонов и тяги под обеспечение этого движения, - добавил гендиректор КЖД.

Что касается грузового движения, то, по прогнозам КЖД, после запуска железнодорожной части моста ожидается до полутора десятка грузовых поездов из других регионов России ежедневно.

- Открытие железнодорожной части Крымского моста, конечно, активизирует ход грузовых вагонов, - сказал гендиректор предприятия.

Украинское наследство КЖД

Гладилин не стал комментировать ситуацию на железной дороге в Крыму в украинский период, но отметил, что после воссоединения полуострова с Россией на КЖД сложилась "ситуация, коренным образом отличающаяся от той, которая была при Украине".

- Хозяйство нам досталось в двойственном состоянии: [железнодорожный] путь имел характеристики, которые требовали ремонта, но он находился в работоспособном состоянии, как и контактная сеть. В нехорошем состоянии оказались системы централизации и блокировки - это то, что управляет светофорами и стрелками. Это все было построено еще при Советском Союзе, в 1970-е годы, моральный и физический износ достигал критических размеров… Локомотивный парк был весь в нерабочем состоянии, он был весь поставлен по различным причинам. Главная причина: просроченность по видам ремонта , - рассказал собеседник агентства.

Кроме того, из-за введенной Украины транспортной блокады полуострова на КЖД существенно снизились объемы пассажирских и грузовых перевозок, добавил Гладилин.

- Коллектив на тот момент составлял около 12 тыс. работников, они оказались абсолютно не загруженными работой, - отметил собеседник агентства.

- Нам пришлось решать сразу несколько комплексных задач: оздоровление хозяйства путей и контактной сети, ввод в строй локомотивов, занятость людей. Мы минимально принимали меры, которые напрямую связаны к сокращению, хотя некоторое количество людей пришлось сократить. Одновременно начали модернизацию хозяйства Крымской дороги, - рассказал гендиректор.

Масштабная модернизация

Гладилин рассказал, что с 2017 года стартовала масштабная программа модернизации хозяйства Крымской железной дороги. Она рассчитана до 2025 года, предприятию в эти сроки предстоит освоить 26 млрд рублей.

- Программа модернизации предусматривает завершение ремонта путей и введение его в нормативы по срокам службы. Тогда мы абсолютно обновим путевое хозяйство на всем участке от Керчи до Джанкоя. Там все будет обновлено, - рассказал собеседник агентства.

По его словам, исторически сложилось так, что направление Джанкой - Керчь в украинские времена "было второстепенным тупиковым направлением".

- А с вводом Крымского моста, железнодорожной части это станет входом в дорогу, это будет лицом [железной] дороги. То есть ситуация поменялась на 180 градусов, - отметил собеседник.

Он добавил, что железнодорожники завершили работы по обновлению пути на железнодорожном направлении Симферополь - Джанкой.

- С начала производства капремонта на пути, с 2016 года, мы освоили 2,5 млрд рублей: 207 км путей отремонтировали, сменили 53 стрелочных перевода на новые. Осталось меньше половины, нужно отремонтировать всеми видами 157 км пути, положить 77 стрелок, - уточнил Гладилин.

Второе, что предстоит сделать КЖД по программе модернизации, - восстановить локомотивный парк, третье - обустроить систему центральной блокировки и энергоснабжения (для управления светофорами и стрелками).

- Все это будет готово к тому моменту, когда пойдут поезда по мосту. Мы их готовы принимать и сегодня, но требуется произвести в хозяйстве необходимые улучшения, - отметил собеседник агентства.

Что касается вокзалов, то, по его словам, КЖД "не планирует затрат капитального характера " по этому направлению.

- Серьезных работ по нашим решающим вокзалам сегодня не требуется , - сказал он.

Новые технологии

Гендиректор также рассказал, что после воссоединения Крыма с Россией на КЖД практически с нуля была создана ремонтная база, позволяющая на полуострове проводить ремонтные работы локомотивов и путевой техники.

- Нам пришлось ремонтную базу создавать с нуля. И мы сегодня оснастили депо и получили лицензии, которые позволяют проводить довольно сложные ремонтные работы, - рассказал Гладилин.

Так, в регионе было создано предприятие "Путевая машинная станция".

- Сегодня мы всеми видами ремонтов пути обеспечиваем себя. За два с небольшим года с момента создания [с мая 2016 года] это предприятие отремонтировало более 200 км путей с приведением к нормативам, что позволяет поездам ходить с установленными скоростями, - рассказал Гладилин.

Кроме того, на КЖД был с нуля создан центр транспортной безопасности, добавил гендиректор.

Такая работа на Крымской железной дороге "потребовала привлечения штата людей, увеличения зарплаты", сообщил собеседник ТАСС.

- В 2014 году средняя зарплата на КЖД была 11 тыс. рублей, сегодня она составляет 30,8 тыс. рублей. Это примерно мы сравнялись по уровню зарплаты с СКЖД и немного опережаем среднюю зарплату по Крыму (по данным министерства экономического развития Крыма, она составляет 26 тыс. рублей - прим.), - рассказал Гладилин.

Миллионы - по железной дороге

Руководитель предприятия сообщил, что в первый год после запуска железной дороги через Керченский пролив ожидается, что в Крым на поездах будут приезжать миллионы россиян.

- На основе научных проработок, проводимых специализированным институтом изучения рынка, мы ожидаем в 2020 году 3 млн пассажиров, приехавших по мосту в Крым, и 3 млн уехавших. И это первый год. Дальше, если будет спрос - а он должен развиваться, - будет расти и пассажирское сообщение с другими регионами России , - рассказал Гладилин.

Он считает некорректным сравнивать нынешние пригородные перевозки пассажиров в Крыму с перевозками на дальнем сообщении.

- В прошлом году мы отправили 3,2 млн пассажиров, а в этом году по динамике мы ожидаем отправлений 3,35 млн пассажиров. Мы прирастаем на 3% каждый год в пассажирообороте. Естественно масса людей каждый день пользуется электричками, но для дальнего сообщения другие мерила, - рассказал собеседник.

По грузовым перевозкам КЖД ожидает в первый год перевозку от 3 до 4,5 млн тонн грузов, добавил он.

Первые рельсы "бархатного пути" уложили на Крымском мосту [фото]

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

По Крымскому мосту запустят около тридцати пар поездов