Анонс 2-го тура ФНЛ-2 (Б-1): «Севастополь» примет «Нарт»

28 марта, 2025 - 12:43

В пятницу и субботу, 28 и 29 марта, пройдут матчи 2-го тура LEON-Первенства Второй лиги (дивизион «Б», группа 1). В субботу, 29 марта, ФК «Севастополь» на своем поле примет «Нарт» из Черкесска.

Первые данные о футболе на территории нынешней Карачаево-Черкесской республики относятся к 1923 году, года в станице Баталпашинской (ныне город Черкесск) были сформированы команды РКСМ и Профсоюзов. В 1927-1930 гг. сборная станицы провела матчи с коллективами Армавира, Краснодара, Майкопа и Пятигорска. В дальнейшем различные местные команды выступали исключительно в городских, областных и краевых соревнованиях коллективов физкультуры вплоть до 1982 года, когда был создан, ставший первым представителем Черкесска на уровне команд мастеров СССР, а затем и профессиональных турниров России «Нарт». Девять сезонов успел провести «Нарт» в чемпионате Второй лиги СССР, и наивысшего успеха добился в 1989 году, когда в 9-й зоне занял 7-е место при 22 участниках.

В 1992 году при формировании российских футбольных лиг «Нарт» был представлен с Первой лиге, где выступал на протяжении двух сезонов. В 1993 году, заняв предпоследнее место в Первой лиге в зоне «Запад», команда из Черкесска опустилась сразу в только созданную профессиональную Третью лигу России, которая просуществовала всего три года. В 1998 году «Нарт» вновь — во Второй лиге России зоне «Юг», но только на сезон, по окончании которого команда потеряла профессиональный статус. С 1999-го по 2001 гг. «Нарт» выступал среди коллективов физкультуры Юга России. В 2002 году команда из Черкесска вернулась во Вторую лигу, но всего на два сезона. По итогам турнира 2003 года «Нарт» занял предпоследнее место в своей зоне и вновь лишился профессионально статуса и после этого периодически появлялся на любительском уровне, выступая в чемпионате Ставропольского края.

В 2023 году главой Карачаево-Черкесской республики Рашидом Термезовым было принято решение о воссоздании футбольного клуба «Нарт». Команда заявилась в чемпионат Южного и Северо-Кавказского федеральных округов по футболу среди мужчин «III дивизион» сезона 2023 года и стала серебряным призером. В 2024 году «Нарт» после 20-летнего перерыва вернулся в профессиональный футбол — в LEON-Первенство Второй лиги (дивизион «Б»)

Сезон-2024 команда завершила в середине турнирной таблице (9-е место) с практически равными показателями по победам и поражениям, забитым и пропущенным мячам (+13=5-14, разница 43-47).

В зимнее межсезонье в «Нарте» произошла значительная перестройка: коллектив покинули 18 футболистов. К восьми оставшимся игрокам добавились 16 новых, среди которых стоит отметить опытных защитников Халида Шахтиева («Муром») и Алана Лелюкаева («Спартак-Нальчик»), полузащитников Ратмира Машезова («Динамо Ставрополь»), Аюба Бацуева («Сатурн», Раменское), Алима Макоева («Спартак-Нальчик») и нападающего Руслана Суанова («Машук-КМВ», Пятигорск).

Перед самым стартом сезона команду по семейным обстоятельствам покинул главный тренер Георгий Бычков. На этом посту его сменил Евгений Черников, работавший в тренерском штабе «Нарта».

История официальных встреч «Севастополя» и «Нарта» насчитывает два матча и оба — завершились волевыми победами нашей команды с одинаковым счетом 2:1.

«Нарт» — одна из команд нашей группы, которая ставит перед собой задачу по результатам текущего сезона выйти в «А-Серебро». В 1-м туре «Нарт» на своем поле уже в компенсированное время обыграл майкопскую «Дружбу» (1:0).

Арбитром субботнего матча назначен Виталий Дорошенко из Краснодара. Дорошенко опытный судья, для которого стартовавший сезон будет девятым во Второй лиге России. На его счету 112 матчей в первенстве и Кубке России. Виталий Дорошенко ранее уже работал на играх с участием нашей команды. В сезоне-2024 он судил матчи «Нарт» — «Севастополь» (1:2), «Севастополь» — «Динамо Ставрополь» (0:0) и «Строитель» — «Севастополь» (1:1).

Начало матча ФК «Севастополь» — «Нарт» в 16:00. Прямая трансляция доступна по ссылке.

Стартует программа 2-го тура в пятницу, 28 марта, в 17 часов встречей «Сочи-2» и «Победы» из Хасавюрта.

Остальные матчи состоятся в субботу, 29 марта. В 13 часов начнется встреча «Астрахань» — «Рубин Ялта».

Два матча стартуют в 14 часов. Начнутся игры «Спартак-Нальчик» — «Динамо-2» и «Ростов-2» — «Ангушт».

А в 15 часов начнутся встречи «Кубань Холдинг» — «Дружба» и «Легион» — «Динамо Ставрополь».

Положение команд: Ростов-2, Динамо Ставрополь, СЕВАСТОПОЛЬ, Сочи-2, Рубин Ялта и НАРТ — по 3 очка, Кубань Холдинг и Астрахань — по 1 очку, Спартак-Нальчик, Динамо-2, Победа, Ангушт, Дружба и Легион — 0.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

В России хотят запретить слишком мощный двигатель в авто

Прямых ограничений пока не введено, но уже выработана рекомендация для испытательных лабораторий не согласовывать такие изменения в конструкцию

Рекомендации по поводу замены двигателей прописаны в протоколе совещаниярабочей группы Росаккредитации, в которую входят представители ГИБДД, ФГУП НАМИ, испытательных лабораторий.

"Целесообразным" признано ввести запрет на замену штатного двигателя автомобиля на мотор, максимальная мощность и крутящий момент которого на 25% больше, чем у самого мощного силового агрегата данной конкретной модели. Исходя из этого ограничения, к примеру, на "Ниву" нельзя ставить нештатный двигатель мощнее 103 л. с., на "Газель" - мощнее 186 л. с. По данным “Ъ”, документ уже поддержали в Госавтоинспекции.

Как пояснил директор НИ Центра технической экспертизы ФГУП НАМИ Андрей Васильев, при подобной замене мотора возникает угроза безопасности движения.

- Может выйти из строя или заклинить коробка передач, приводы, поскольку они не рассчитывались на передачу новым двигателем мощности и крутящего момента, - пояснил он. - В зоне риска находятся и детали подвески, тормоза, рулевое управление, также не рассчитанные на такую высокую мощность.

Если, к примеру, во время поворота или обгона оборвется карданный вал или развалится редуктор, то мгновенно пропадет тяга на колесах, и машина станет неуправляемой, поясняет собеседник, знакомый с рекомендациями.

При этом, заметил господин Васильев, допускается установка более мощного двигателя, если это изначально предусмотрено заводом. У многих брендов на одну модель есть линейки моторов объемом от 1,6 до 5 литров - можно делать такой "апгрейд", но при этом обязательно должны дорабатываться тормоза, трансмиссия, подвеска.

Напомним, решение о возможности установки нового мотора принимает испытательная лаборатория (в России их несколько десятков): новый запрет будет применять именно она. После проведения необходимых работ и получения документов автовладелец обращается в ГИБДД, чтобы официально зарегистрировать "тюнинг". В 2015 году Госавтоинспекция зарегистрировала 29 тысяч изменений в конструкцию авто, в 2016 году - 133 тысячи, в 2017 году - 307 тысяч. Отдельной статистики по замене моторов не ведется. ГИБДД еще в 2017 году пообещала упростить процедуры согласования изменений, разработаны постановление правительства, регламент (подразумевающий введение двух новых госуслуг), но пока документы на согласовании.

Замена двигателя на более мощный мотор - распространенная практика как в России, так и за рубежом (на автосленге называется "свап", от английского swap - "замена"). Явление это можно назвать и частью культуры автотюнинга. Моторы Toyota (6- и 8-цилиндровые) нередко ставят на "Газели": автовладельцы рассчитывают на большую долговечность, надежность агрегата и экономичность.

На "Ниву" и УАЗы некоторые водители предпочитают ставить японские дизели, хорошо подходящие для езды по грязи. Иногда создаются уникальные проекты для привлечения внимания: например, автоблогер AcademeG (Константин Заруцкий, 3 млн подписчиков на YouTube) в 2017 году поставил 600-сильный мотор от BMW M6 в ЗИЛ-130. В сети можно найти несколько проектов по установке V8 в 21-ю "Волгу". Многие тюнинг-ателье зарабатывают на "свапах", цена установки может варьироваться от 200–400 тысяч рублей под ключ, предлагая официальную легализацию изменений.

Участники рынка по-разному восприняли инициативу. Гендиректор компании "Трансконсалтинг" Антон Зязин (входит в рабочую группу) поддержал идею ограничения мощности при установке мощных двигателей на "гражданские" авто. Он приводит в пример ВАЗ-2108: доработки тормозов и подвески недостаточно, на слишком высоких скоростях начнет сказываться плохая аэродинамика машины, а ее изменить невозможно. А вот при доработке спортивных и гоночных авто ограничений не нужно, считает господин Зязин, при этом все изменения в конструкцию должны быть легализованы.

Глава межотраслевого фонда "Поддержка технических инициатив автовладельцев" Кирилл Кириллов назвал порог в 25% "необоснованным", лучше поднять планку до 50–60%.

- Должно быть больше пространства для маневра, - считает он. - Оценивая возможную установку двигателя, экспертная организация должна, конечно, анализировать возможные риски для безопасности. Но на основании расчета можно предложить автовладельцу усилить тормоза, подвеску, поменять коробку передач, усилить прочность кузова, другие конструктивные элементы.

Рекомендации могут создать проблемы для владельцев японских машин на Дальнем Востоке, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин: официальной технической документации на них нет, и достоверно установить, какие двигатели на них в принципе могли ставиться, сложно.

- Мы считаем, что в конечном счете все это может негативно отразиться на тысячах граждан, - считает господин Шапарин. - Существует риск, что рекомендации рабочей группы впоследствии преобразуются в разъяснения для подразделений ГИБДД, которые начнут массово запрещать установку нештатных моторов. А это довольно распространенная операция.

В случае введения ограничения на замену двигателя пострадают малый бизнес, обычные водители и те, кто занимается тюнингом, добавляет гендиректор компании "Услуги авто" (испытательная лаборатория) Юрий Пархоменко.

Рекомендации рабочей подгруппы не являются нормативным документом, санкций они не предусматривают, подчеркивает Андрей Васильев из НАМИ: "Документ прорабатывался, как обращение к участникам рынка, инженерам, чтобы они обращали больше внимания на небезопасные конструктивные изменения".

Кирилл Кириллов отмечает, что сегодня количество граждан, которые официально идут регистрировать установку мотора,- минимально. Он напомнил, что ГИБДД с недавних пор проверяет двигатель только на этапе регистрационных действий (новый приказ МВД вступил в силу 6 октября).

- Те, кто установил новый мотор и не планирует посещать подразделение или продавать машину, легализацией ''тюнинга'' даже не заморачиваются и ездят так,- отмечает господин Кириллов.